吊索具吊裝操作中采用臨時(shí)工裝，是在平臺(tái)吊機(jī)范圍和吊重能力之外，同時(shí)為了節(jié)約租用起重船的費(fèi)用，所采用的吊裝方法。其結(jié)構(gòu)形式也多種多樣，有門(mén)式、吊臂式、橋式和框架式等，牽引裝置多采用卷?yè)P(yáng)機(jī)、電動(dòng)葫蘆等電動(dòng)起升設(shè)備。近年來(lái)，在平臺(tái)泵類(lèi)、容器類(lèi)等設(shè)備安裝施工，多次采用此類(lèi)吊裝方式。

    此種方式在實(shí)施前，需要通過(guò)設(shè)計(jì)校核和現(xiàn)場(chǎng)勘查調(diào)研，制定出采用的吊裝設(shè)備，并結(jié)合滑輪組及結(jié)構(gòu)框架的形式制定吊裝方案。

    既然是臨時(shí)工裝，其尺寸和形式不固定，每次吊裝前，都需要進(jìn)行焊接、組對(duì)和組裝，這種不固定性，勢(shì)必也會(huì)帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)。以海洋平臺(tái)吊裝為例，要對(duì)臨時(shí)工裝的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，滑輪組纏繞方式的計(jì)算，還要對(duì)原有平臺(tái)甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核，此種方法多數(shù)情況，被吊物不能一步到位，往往還需要對(duì)拖動(dòng)路線進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核，對(duì)平臺(tái)樁基承載力進(jìn)行校核，同時(shí)所出具的圖紙和計(jì)算報(bào)告，需要經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)的審核認(rèn)可。