企業(yè)生產(chǎn)中要降低成本。 所以在造船過(guò)程中，小組立、中組立、大組立、預合攏、搭載所使用的吊耳如果可以共用，要盡量的共用，要滿(mǎn)足吊耳的兼用性。 因為在分段大組完畢時(shí)就需要進(jìn)行涂裝，為了不破壞涂裝，所以預合攏和搭載的吊耳也同樣要在組立階段焊接完畢。

    1 在組立車(chē)間，吊耳主要是滿(mǎn)足分段搬出用的。 分段搬出通常使用平板車(chē)，搬出吊耳設計時(shí)，首先根據分段重量及結構特點(diǎn)確定平板車(chē)的數量，設計一臺平板車(chē)搬出時(shí)，注意吊耳的布置滿(mǎn)足平板車(chē)兩個(gè)吊鉤的最小配合間距要求，避免產(chǎn)生斜拉。設計兩臺平板車(chē)搬出時(shí)，注意兩臺平板車(chē)間的最小配合間距問(wèn)題。

    2 在室外作業(yè)時(shí)，吊耳主要用于分段翻身及預合攏。 翻身吊耳設計時(shí)，首先要比較分段橫向及縱向的強度剛度，一般選擇強度剛度較大的方向作為翻身方向。 一般龍門(mén)吊單獨翻身作業(yè)時(shí)，確保主吊耳和輔吊耳都關(guān)于重心對稱(chēng)，以免分段翻身過(guò)程中出現扭轉給設備、分段、人員帶來(lái)危險。

    3 搭載吊耳設計時(shí)， 首先根據搭載分段的重量和結構形式確定單機還是雙機搭載，雙機搭載時(shí)要滿(mǎn)足兩機的最小配合間距問(wèn)題，且注意吊點(diǎn)不要超過(guò)四個(gè)，防止發(fā)生單個(gè)吊點(diǎn)超重的情況，且吊點(diǎn)吊耳盡量布置的比較分散，防止局部結構強度剛度不夠。

    吊耳是船體分段吊裝、翻身、合攏及搭載過(guò)程中的常用部件，直接關(guān)系到設備、分段、人員的安全。同時(shí)吊耳的設計可以有效的提高工作效率，縮短造船周期。因此，為了高品質(zhì)、高效率的造船，一定要重視吊索具、吊耳設計。